Moderna apparater för luftfart - mörkerseende och speciella system för militära och civila flygningar.

Augusti 3, 2021

Röda ögonflyg är ett vanligt namn för nattflyg eller flyg. Själva namnet berättar att piloten måste använda någon enhet för att förbättra synligheten under flygningen. Det är klart att det mänskliga ögat vid denna tidpunkt inte kan se bra. Så, infraröd belysning behövs ofta utöver NVD eftersom om du belyser din väg med en vanlig ficklampa, kommer det oundvikligen att leda till bländande. Det är här speciella nattsynenheter kommer till nytta. Låt oss prata om dem.

Vad är nattsyn?
Nattvisionsoptik har både militära och ganska civila tillämpningar. Det har framgångsrikt använts inom luftfarten under lång tid. Men vi behöver lite teori. Optisk förstoring och omvandling av infraröd strålning till synlig strålning och förstärkning av låga ljusstyrkor som skapas på det observerade föremålet av natthimlen, stjärnorna och månen i det synliga och nära infraröda spektralområdet - detta är grunden för nattsyn . Enheterna är indelade i nattsyngenerationer, var och en mer tekniskt avancerad än den förra.
Den massiva användningen av NVD av markstyrkor förutbestämde behovet av taktisk luftfart för att bemästra natthimlen för att stödja markoperationer och civila räddningsinsatser.
Tillkomsten av luftfarts -NVD: er möjliggjorde tillverkare av nattsyn att lotsa på natten. Men några frågor om samordning av flygglasögon med belysning och särskilt informationsutrustning för cockpits kvarstod. Problemen är också skyddet från externa störningskällor, såsom ombordlampor på andra flygplan, eller betydande bakgrundsljusstyrka vid observation av långa ytor med homogena reflektionskoefficienter som snöig slätt och vattenyta. Det är också svårt att tillhandahålla pilotering när det finns en stor variation i belysningsvärdet.

Typer av mörkerseende bildsystem
På tal om mörkerseende för nattoperationer får vi inte glömma de olika typerna av NVD i allmänhet. Till exempel för jakt är det bekvämt att ta med sig en monokulär, eftersom den har en låg vikt och ett bra räckvidd. För jakt kommer dessutom nattvisningsområden att vara praktiska. Om du gillar att hålla händerna fria - då är kikare, räckvidd och skyddsglasögon ditt val. Men är de alla relevanta för luftfarten? Som det visade sig är den mest användbara och använda typen av NVD för luftfart nattsynsglasögon. De är utformade för att se flygplanets cockpitutrymme på natten för att möjliggöra start, piloter på extremt låga och låga höjder och framgångsrik landning. Om vi ​​pratar om allvarligare operationer i luften, kommer andra, mer komplicerade enheter att hjälpa glasögonen. Och i vissa fall, om vi talar om nattflygning, är mänsklig närvaro ombord onödig.

Nattvisionssystem för flyg
Ett helt område med nattsynbildsystem har utvecklats för nattflyg. Det bör inte glömmas bort att huvudhuvudena för de flesta flygplanmissiler och annan ammunition också innehåller infraröda bildanordningar i sina komponenter. Detta innebär att ett flygplan kan göra en nattflygning utan pilot alls. Men det råder ingen tvekan om att mänskliga sinnen och färdigheter alltid är starkare än elektronik. Nya system fortsätter att utvecklas för detta ändamål. Till exempel det optiska övervakningssystemet. Den används för patrullering och spaning, val av landningsplats för ett flygplan eller helikopter. Monitorer finns i pilot- och passagerarhytterna. Operatören (arbetsstation i passagerarhytten) överför information till besättningen om källorna till hot som detekteras på marken.

Detta system tillåter:
• spela in foto- och videoinformation;
• överföra objektens egenskaper och koordinater, vilket gör det möjligt att utföra spaningsoperationer;
• arbeta på natten tillsammans med en infraröd strålkastare;
• arbeta i lätta kamouflageförhållanden.

Söklyset som är installerat på helikoptern kombineras ofta med övervakningssystemet och fungerar i infrarött läge. Räckvidd: 1,000 yards i normalt läge och 1,800 yards i infrarött läge.
Som vi sa tidigare är det enklaste sättet att flyga på natten för pilotnattvision med glasögon. Detta ger en bred bild av utrymmet in och ut ur sittbrunnen. Detta möjliggör tydlig avläsning av indikationssystem, kartor, andra informationskällor vid flygning, tydlig igenkänning av stora och relativt små föremål för optimal ruttbyggnad (inklusive bedömning av potentiella faror som höga byggnader, kraftledningar, berg och träd. Glasögon kan användas för flygningar i skymning och natt, riktning av eld från helikoptervapen på låga höjder och även från lätta flygvapen på medellång räckvidd, för operationer i stadsmiljö (flygningar på låga höjder, hög densitet av byggnader, starka ljuskällor) och natt sökoperationer över land och vattenyta. En av de senaste luftfartsutvecklingarna är ANVG: s avancerade hjälmmonterade mörkerglasögon för arméflygpiloter. Till skillnad från de befintliga kikglasögonen i den amerikanska armén idag, med ett 60-graders horisontellt panoramafält , kommer de nya glasögonen att möjliggöra ett 100-graders horisontellt x 40-graders vertikalt panoramafält. Dessutom är deras upplösning 50% högre än den för dagens NVG.

Särskilda färdigheter och utbildning för användning av NVIS
Är det lagligt att äga mörkerseende? Det är endast möjligt efter att ha erhållit ett certifikat för rätten att utföra nattflygningar med specialanordningar. Och det finns flera krav för nattvisionshelikopterutrustning - intern och extern belysning, tillgänglighet av radarhöjdmätare. Detta kräver utbildning. Enligt flyguppgiften använder besättningarna NVIS för att söka och identifiera rörelser. Stationära föremål, markmål på olika höjder och öva sök- och räddningsaktiviteter för att lokalisera människor och fordon i mörker på platt terräng och avlägsna skogsområden. Dessutom utför piloter flygningar på låga höjder och släcker helt ljus och externa identifieringssignaler.
Huvudsyftet med sådana flygningar är att testa personalens beredskap att utföra strids- och specialuppdrag och öva nya taktiska manövrer med full användning av flygfarkosters och deras utrustnings stridsförmåga.
I den amerikanska armén och andra grenar av de väpnade styrkorna ägnas stor uppmärksamhet åt skapandet av simulatorer och simuleringsplattformar som används för att träna operatörer under nattförhållanden.

Slutsats
Nattvision är viktig för att organisera flygoperationer dygnet runt, den viktigaste slagkraften i moderna stridsoperationer. Användning av vapen under nattförhållanden kräver god utbildning av personal och framför allt operatörer av moderna vapensystem. Annars är det lätt att misstaga och attackera ett så kallat "vänligt föremål" istället för fiendens mål.